Réseau en écartement 5 pouces (12,5 cm)
Locomotives Diesel en parade sur un réseau italien en 5 pouces :
Matériel à moteurs électriques alimentés par batterie. Le matériel roulant réalisé, construit et peint par leur propriétaire respectif.
De l'avant-plan à l'arrière plan :
Locotracteur Diesel série 90 de la SNCB, magnifiquement réalisé en tôles découpées au laser. Peintures et dessins conformes au modèle original.
Locotracteur Diesel de la SNCB, superbement réalisé en profilés en bois.
Locomotive Diesel série 66 de la compagnie "Crossrail". Châssis et caisse en acier. Peint sur base de photos du modèle réel lors d'un séjour en Belgique. Décalcomanies imprimées à l'échelle de réduction avec le marquage réel.
Locomotive série 66 n°PB03 "Mireille" suivie d'un wagon porte conducteur gérant les commandes de fonctionnement.
Locomotive Class 66 PB03 de la compagnie "CROSSRAIL" réalisée à l'écartement 5 pouces (12,5cm) :
La photo nous la montre en visite sur un réseau extérieur italien à Gemona del Friuli.
Cette locomotive est animée par 6 moteurs électriques sous 12 Vcc produits par une batterie de voiture. Vu la place libre dans la caisse, une petite centrale DCC alimente un décodeur LokSound XL de ESU qui régule les phares, la reproduction des sons : klaxons et moteur Diesel. Ceux-ci sont émis par 2 haut-parleurs de 18cm situés de part et d'autre d'un tuyau en plastique. Celui-ci fait office de caisson de basses indispensable à la reproduction sonore HiFi produite par les séquences enregistrées sur la locomotive originale 1/1 qui ont une sonorité basse. Ces séquences sont enregistrées et inclues par ESU dans son décodeur LOKSOUND XL.
Reproduction à l'échelle du poste de conduite d'une locomotive autrichienne.
Reproduction à l'échelle d'un wagon en bois. Le marquage n'est pas encore réalisé.
Un chef d'oeuvre de mécanique, de technique et de réalisme !
Une locomotive électrique italienne à 4 essieux moteurs au centre et un essieu porteur à l'avant et l'arrière : La reproduction à l'échelle d'une machine puissante de Trenitalia S.p.A. : une entreprise ferroviaire italienne, filiale à 100 % du groupe ferroviaire d'État "Ferrovie dello Stato Italiane".
Sur cette photo, elle parade au sortir des voies de garage et du pont tournant à rotation manuelle.
Son constructeur se familiarise avec le tableau de bord et la présente à nos regards émerveillés !
Si nous admirons la caisse, nous ne nous rendons pas encore compte de son contenu assemblé sur place après avoir été extrait de plusieurs caisses en bois protecteur.
La caisse (carrosserie) est enlevée. Deux étages vont se présenter à nous. La photo ci-dessus nous montre l'étage inférieur comprenant le châssis, les essieux, les roues, les freins, les 4 paires de moteurs électriques reliés aux essieux par des chaines. Les abouts avant et arrière pivotent sur des axes verticaux bien visibles.
La seconde caisse est ouverte.
L'étage supérieur nous apparait... et crée à nouveau la surprise. L'oeuvre semble lourde et des précautions sont à prendre pour la manipulation et la mise en place. L'évènement est d'importance !
Les spectateurs ne manquent pas...
L'étage supérieur est mis en place :
Un compresseur à air et les régulateurs distribuent l'air comprimé pour actionner les freins (fonctionnels) les 3 tubes en cuivre servent de réservoirs à air.
Une multitude de relais et de contacts sont placés sur la plaque supérieure.
"Elle a tout d'une grande"...
Détail d'une roue :
Les lames de ressort de suspension sont efficaces, les boites d'essieux manoeuvrent une tige vers les réservoirs d'huile, le système de freinage est fonctionnel.
Nous remarquerons la finesse du travail et les soins apportés au détail des différentes pièces ! Les parties visibles sont peinte en ton brun des "FS". (Ferrovie dello Stato).
Détails de la production d'air pour les freins :
Un compresseur, un régulateur de pression, des réservoirs d'air pour les freins. Cette reproduction à l'échelle est une pure merveille de technologie !
Les pantographes sont actionnés par un mini vérin à pression d'air : la pièce en laiton nommée. La raquette est reliée au système électrique si roulement sous caténaire. Des ressorts sont présents pour la tension d'appuis sur la caténaire.
De base, les locomotives circulant sur des réseaux extérieurs sont équipées de moteurs électriques 12Vcc fournis par une ou des batteries de voiture. Leur autonomie se situe entre 2 et 4 heures. La recharge s'effectue via un chargeur ou par changement de batterie si usage très intensif !
A gauche : intérieur du poste de conduite d'une locomotive à vapeur à l'échelle. Nous pouvons remarquer la chaudière bois/charbon équipée de robinets fonctionnels, manette de frein, etc... Comme déjà dit : "elle a tout d'une grande" ! La conduite s'effectue depuis le siège du wagon tender AVEC des gants de protection pour éviter les brulures !
A droite : locomotive vapeur de type "Mallet" à 2 paires de moteurs à la vapeur.
A gauche : poste de conduite. Remarquons la finesse des robinets vapeur, du robinet d'admission de vapeur, en bas de la chaudière la porte de chargement du combustible.
A droite : avant plan : locomotive vapeur à 3 essieux moteurs.
Locomotive à vapeur vive 1-4-0 : Le petit tuyau bleu draine l'eau vers la chaudière via une pompe manuelle. La soupape de sécurité laisse échapper la surpression de vapeur.
Locomotive type "Mallet" du Rh. B. n°28. Le chauffeur fait le plein d'eau dans les réservoirs latéraux de la chaudière et fume la cheminée...
Reproduction à l'échelle d'un wagon en bois. Le marquage n'est pas encore réalisé. Ecartement 5 pouces.
Une partie du tableau de commande du réseau 5 pouces situé dans les jardins de l'hôtel.
Détail d'un embiellage de droite et du moteur vapeur : piston et tiroir. Ce n'est plus du jouet !
Coupe d'un wagon porteur en tôle pliée. A gauche les marchepieds. A droite les poignées de maintien. Les dimensions sont indiquées en mm.
Ebauche d'aiguillage :
avec contre rail et pointe de coeur.
Profils en acier 25mm x 8mm placés sur tranche avec comme base 8mm.
Aiguillage motorisé, déplacement des aiguilles : 25 mm.
Mouvement effectué par vérin à moteur électrique 12V continu.
Détail de l'aiguillage :
(1) Aiguille
(2) Rail
(3) Tige filetée raccordée entre moteur et aiguille (sous les rails)
(4) Aiguille asservie
(5) Profil d'asservissement
(6) Ecrou de fixation de la tige filetée
(7) Profil de base reliant le moteur à l'aiguillage. Sert de support (graissé) de coulissement aux aiguilles.
Travaux d'installation de la voie :
à gauche : voie en provenance de l'atelier.
à droite : voie en provenance du pont tournant.
Détails de la voie :
Traverses en bois : 2 rainures.
Rails : profils en acier 25 x 5 posés verticalement dans les encoches.
Les traverses ont été traitées dans un autoclave chez "RAIL-EUROPE" à Mariembourg.
Mouvement : détail de la liaison du vérin actionneur à l'aiguille.
1 = entaille dans le rail de la voie pour permettre à l'aiguille amincie de se placer contre elle.
2 = bouton de fixation de la tige filetée venant de l'actionneur.
3 = liaison entre les aiguilles mobiles.
4 = Entaille dans le rail de voie + amincissement interne du rail pour la place réservée à l'aiguille. Amincissement interne de l'aiguille pour correspondre, sans heurt, au rail d'accès à l'aiguillage au passage de la roue.
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Actionneur étanche d'aiguillage sous 12 Vcc :
En haut : Tel que sortant de l'emballage.
(1) : moteur à courant continu (12V).
(2) : vérin = tige filetée mise en rotation par (1).
(3) : point de fixation.
(4) : jeu d'engrenage d'entrainement.
La rotation du moteur est transmise au vérin à vis sans fin par un jeu d'engrenages.
En bas : schémas de l'actionneur, dimensions.
Le changement de sens de rotation du moteur s'effectue par inversion des 2 fils d'alimentation.